Aunque la bicicleta es un dispositivo mecánico relativamente simple, muchos ciclistas se concentran en solo una o dos áreas.
Cuando se trata de mantenimiento, es posible que solo limpien sus bicicletas o buenos lubricantes, o se aseguren de que sus engranajes y frenos funcionen correctamente, pero muchas otras tareas de mantenimiento a menudo se olvidan.
Este artículo se centra en el campo a menudo descuidado demantenimiento de bicicletas, y proporciona algunas habilidades sobre cómo realizar este mantenimiento y evitar que se dañe debido a un mantenimiento inadecuado.
1. Grupo de cuencos de cabeza
Incluso las bicicletas aparentemente bien mantenidas tienden a cubrir los cojinetes dañados del juego de tazones delanteros. Pueden erosionarse con el sudor y oxidarse y dañarse.
Para evitar esto, primero retire la parte delantera y baje el cuadro de la horquilla delantera. Este es el paso más simple. El marco más nuevo tendrá cojinetes sellados, que solo necesitan una fina capa de grasa en la superficie. Luego, vuelva a conectar todo esto.
Si no ha revisado' t durante demasiado tiempo y el cojinete es irregular, debe intentar reemplazar el nuevo juego de tazón delantero.
Este también es un momento perfecto para revisar la dirección de la horquilla delantera en busca de signos de presión o daños. Asegúrese de verificar el lugar cerca del contacto del rodamiento y la abrazadera del vástago allí.
2. Conducto de velocidad variable
La tubería de la línea de transmisión puede estar rota y gastada, lo que lo hace sentir incómodo en la carretera. Este es el caso del antiguo conducto de velocidad variable del grupo Shimano de 9 y 10 velocidades.
Estos conductos continuarán curvándose, desplazándose y debilitándose con el tiempo.
Suponga que tiene un conducto externo para transferir la transmisión relevante al engranaje más grande. Ahora, con la transmisión en la que la cadena permanece constante en esta posición, la manivela detenida y el clicker caen completamente en la dirección opuesta; esto liberará toda la presión del conducto y tendrá que dragarlo.
Revise el conducto en busca de signos de desgaste o torcedura y reemplácelo inmediatamente si lo hubiera.
Si no se encuentran signos de daño, deje caer un poco de lubricante de cadena seco en el conducto y trabaje a través de la sección de la carcasa.
3. Pedal
Muchos ciclistas reparan casi todo, pero siempre ignoran el pedal, incluso instalan el pedal viejo en una bicicleta nueva.
Muchos pedales se pueden apretar o mantener girando suavemente, pero el cuerpo del pedal en la superficie de la férula de uso no está fijo y el movimiento fuera del eje puede provocar dolor de rodilla y otros problemas.
4. Eje trasero
Aunque un buen ruido de rueda libre es una creencia común en la calidad, la mayoría de los ejes traseros no deberían sonar como una Harley.
Si su eje trasero emite un sonido poco natural de forma continua, es probable que esté demasiado seco o que haya piedras a las que se debe prestar atención.
Con las instrucciones y herramientas correctas (generalmente llave Allen y / o llave cónica, o tornillo de banco), este no es un trabajo largo. Asegúrese de leer detenidamente la tecnología de procesamiento de su concentrador antes de comenzar y tenga cuidado de no dejar caer piezas pequeñas.
Muchas marcas de alta calidad especificarán sus propios lubricantes. Para asegurarse de que no se doble ni baje la cadena, generalmente es mejor usar el lubricante recomendado. En caso de duda, con grasa fina o aceite espeso, la grasa estándar a menudo provocará resistencia y adherencia.
5. Cadena
Es importante mantener la cadena limpia y lubricada, pero no olvide calcular con frecuencia el tiempo de servicio de la cadena.
Para tomar un ejemplo extremo, muchos equipos profesionales cambian de cadena cada 1000 kilómetros, por lo que rara vez usan cintas o piñones en las últimas tres temporadas.
Por supuesto, esta no es la condición para que los ciclistas diarios cambien la cadena, lo que a menudo es significativo, pero te da una idea. Si sigue cambiando la cadena durante un tiempo determinado, obtendrá mucha comodidad en la vida.
6. Suspensión de transmisión
El gancho de transmisión de las bicicletas de carretera modernas está hecho de aleación blanda flexible, por lo que si su conversión no es perfecta, verifique si su transmisión cuelga recta.
Si su bicicleta tiene un descarrilador debajo del costado, siempre debe verificar que el descarrilador no se haya desplazado. De lo contrario, ganarás' no sabrás qué pasa' hasta que la cadena se rompa de los radios.
Si está interesado en hacerlo usted mismo, dag-2 es la herramienta para colgar más asequible y confiable del mercado. La calidad de la marca está garantizada.
7. Neumático
Asegúrese de revisar sus neumáticos delanteros y traseros antes de viajar para asegurarse de que no estén pinchados.
Observe cuidadosamente la banda de rodadura y la pared lateral. Si su llanta se aplana en el centro, es posible que esté desgastada. Se debe quitar cualquier vidrio o conducto que sobresalga. Si el neumático se perfora a través de la manga, se considera reemplazarlo.
8. Pastilla de freno
Las pastillas de freno tienen indicadores de desgaste. Si quedan rastros, se pueden ver fácilmente, pero son muy uniformes. ¿Siguen conectados con la llanta?
De lo contrario, puede usar una herramienta simple para encontrar almohadillas de desgaste más desiguales. Una vez que los ajuste, se pueden tocar correctamente.
En instrucciones similares, su barra de tracción debe tener una sensación ligera y puede tirar del freno sin demasiada fuerza. Si este no es el caso, considere reemplazar el tubo de freno.
9. Piezas sueltas y vibrantes
El sonido de traqueteo se puede evitar. Algunos lugares pueden resultar dañados por la bicicleta. En la mayoría de los casos, es más sencillo encontrar la razón del sonido antinatural.
Al principio, debajo de la bolsa del asiento, verifique que no haya pernos sueltos del marco del hervidor ni partes que tintinean. Sorprendentemente, la bicicleta tiene un portabidón ligeramente suelto.
Otras causas comunes son marcos, cubos o grupos de cabezales muy sueltos. El badajo es otro, pero el problema es que, dependiendo de la construcción, es difícil de resolver.
Los pernos de la rueda dentada liberables pueden disfrazarse como un pedal o soporte inferior chirriante.
Diferentes herramientas para tornillos de rueda dentada. Algunas marcas necesitan una llave hexagonal de 6 mm y / o 5 mm. Otros ahora usan el torx-30 y necesitan una herramienta de perno de rueda dentada. Cnw-2 es una opción económica y eficaz.
10. Cinturón de manillar
Demasiados ciclistas utilizan manillares rotos, rotos o viejos y comprimidos. Es económico y conveniente. Al igual que los neumáticos nuevos, puede dar nueva vida a cualquier bicicleta.
n cómo realizar este mantenimiento y evitar que se dañe por un mantenimiento inadecuado.
1. Grupo de cuencos de cabeza
Incluso las bicicletas aparentemente bien mantenidas tienden a cubrir los cojinetes dañados del juego de tazones delanteros. Pueden erosionarse con el sudor y oxidarse y dañarse.
Para evitar esto, primero retire la parte delantera y baje el cuadro de la horquilla delantera. Este es el paso más simple. El marco más nuevo tendrá cojinetes sellados, que solo necesitan una fina capa de grasa en la superficie. Luego, vuelva a conectar todo esto.
Si no ha revisado' t durante demasiado tiempo y el cojinete es irregular, debe intentar reemplazar el nuevo juego de tazón delantero.
Este también es un momento perfecto para revisar la dirección de la horquilla delantera en busca de signos de presión o daños. Asegúrese de verificar el lugar cerca del contacto del rodamiento y la abrazadera del vástago allí.
2. Conducto de velocidad variable
La tubería de la línea de transmisión puede estar rota y gastada, lo que lo hace sentir incómodo en la carretera. Este es el caso del antiguo conducto de velocidad variable del grupo Shimano de 9 y 10 velocidades.
Estos conductos continuarán curvándose, desplazándose y debilitándose con el tiempo.
Suponga que tiene un conducto externo para transferir la transmisión relevante al engranaje más grande. Ahora, con la transmisión en la que la cadena permanece constante en esta posición, la manivela detenida y el clicker caen completamente en la dirección opuesta; esto liberará toda la presión del conducto y tendrá que dragarlo.
Revise el conducto en busca de signos de desgaste o torcedura y reemplácelo inmediatamente si lo hubiera.
Si no se encuentran signos de daño, deje caer un poco de lubricante de cadena seco en el conducto y trabaje a través de la sección de la carcasa.
3. Pedal
Muchos ciclistas reparan casi todo, pero siempre ignoran el pedal, incluso instalan el pedal viejo en una bicicleta nueva.
Muchos pedales se pueden apretar o mantener girando suavemente, pero el cuerpo del pedal en la superficie de la férula de uso no está fijo y el movimiento fuera del eje puede provocar dolor de rodilla y otros problemas.
4. Eje trasero
Aunque un buen ruido de rueda libre es una creencia común en la calidad, la mayoría de los ejes traseros no deberían sonar como una Harley.
Si su eje trasero emite un sonido poco natural de forma continua, es probable que esté demasiado seco o que haya piedras a las que se debe prestar atención.
Con las instrucciones y herramientas correctas (generalmente llave Allen y / o llave cónica, o tornillo de banco), este no es un trabajo largo. Asegúrese de leer detenidamente la tecnología de procesamiento de su concentrador antes de comenzar y tenga cuidado de no dejar caer piezas pequeñas.
Muchas marcas de alta calidad especificarán sus propios lubricantes. Para asegurarse de que no se doble ni baje la cadena, generalmente es mejor usar el lubricante recomendado. En caso de duda, con grasa fina o aceite espeso, la grasa estándar a menudo provocará resistencia y adherencia.
5. Cadena
Es importante mantener la cadena limpia y lubricada, pero no olvide calcular con frecuencia el tiempo de servicio de la cadena.
Para tomar un ejemplo extremo, muchos equipos profesionales cambian de cadena cada 1000 kilómetros, por lo que rara vez usan cintas o piñones en las últimas tres temporadas.
Por supuesto, esta no es la condición para que los ciclistas diarios cambien la cadena, lo que a menudo es significativo, pero te da una idea. Si sigue cambiando la cadena durante un tiempo determinado, obtendrá mucha comodidad en la vida.
6. Suspensión de transmisión
El gancho de transmisión de las bicicletas de carretera modernas está hecho de aleación blanda flexible, por lo que si su conversión no es perfecta, verifique si su transmisión cuelga recta.
Si su bicicleta tiene un descarrilador debajo del costado, siempre debe verificar que el descarrilador no se haya desplazado. De lo contrario, ganarás' no sabrás qué pasa' hasta que la cadena se rompa de los radios.
Si está interesado en hacerlo usted mismo, dag-2 es la herramienta para colgar más asequible y confiable del mercado. La calidad de la marca está garantizada.
7. Neumático
Asegúrese de revisar sus neumáticos delanteros y traseros antes de viajar para asegurarse de que no estén pinchados.
Observe cuidadosamente la banda de rodadura y la pared lateral. Si su llanta se aplana en el centro, es posible que esté desgastada. Se debe quitar cualquier vidrio o conducto que sobresalga. Si el neumático se perfora a través de la manga, se considera reemplazarlo.
8. Pastilla de freno
Las pastillas de freno tienen indicadores de desgaste. Si quedan rastros, se pueden ver fácilmente, pero son muy uniformes. ¿Siguen conectados con la llanta?
De lo contrario, puede usar una herramienta simple para encontrar almohadillas de desgaste más desiguales. Una vez que los ajuste, se pueden tocar correctamente.
En instrucciones similares, su barra de tracción debe tener una sensación ligera y puede tirar del freno sin demasiada fuerza. Si este no es el caso, considere reemplazar el tubo de freno.
9. Piezas sueltas y vibrantes
El sonido de traqueteo se puede evitar. Algunos lugares pueden resultar dañados por la bicicleta. En la mayoría de los casos, es más sencillo encontrar la razón del sonido antinatural.
Al principio, debajo de la bolsa del asiento, verifique que no haya pernos sueltos del marco del hervidor ni partes que tintinean. Sorprendentemente, la bicicleta tiene un portabidón ligeramente suelto.
Otras causas comunes son marcos, cubos o grupos de cabezales muy sueltos. El badajo es otro, pero el problema es que, dependiendo de la construcción, es difícil de resolver.
Los pernos de la rueda dentada liberables pueden disfrazarse como un pedal o soporte inferior chirriante.
Diferentes herramientas para tornillos de rueda dentada. Algunas marcas necesitan una llave hexagonal de 6 mm y / o 5 mm. Otros ahora usan el torx-30 y necesitan una herramienta de perno de rueda dentada. Cnw-2 es una opción económica y eficaz.
10. Cinturón de manillar
Demasiados ciclistas utilizan manillares rotos, rotos o viejos y comprimidos. Es económico y conveniente. Al igual que los neumáticos nuevos, puede dar nueva vida a cualquier bicicleta.
